第三百零八章 访谈录 下
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第三百零八章访谈录（下）
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……
成熟的设备是指由专业制造商在持续不断地研发和实践的基础上，历经多年研制和数代更新完善，有着广泛而成功的商业应用设备进入速进入本站
显然，成熟意味着高可靠xing、高效率和低维护成本。
在专业设备中，hegeeidt-mfd的曲轴滚压机、nagel公司的珩磨机、h焞lerhille的高速加工中心、boehringer的车—车拉áng和高速外铣、landis和toyoda的磨chuáng等都是比较成熟的设备。
在专机制造厂中，croller、lamb、ex-cell-o、pci、mitsubishi、toshiba等公司都具有多年的装备设计制造经验，有着较好的市场业绩和售后服务记录，是比较成熟的设备供应商。
徐临渊就在这些问题上与摄像机以及董晓以谈到时，他本以为他说了这么一大堆的专业xing的东西来，董晓以可能会mi糊。
不料，董晓以听的很认真，而且就在有些问题上又问道：“缸盖气门导套孔的加工，目前流行的工艺方法是用带内冷却的刚xing镗铰刀（mapal铰刀）加工，如果选普通的铰孔技术那就不合适了，那徐先生您的工厂对这些设备的更新上又提出了什么新的要求呢，而且你们推出的链环引擎若是用您所说的设备，这些设备是否能够做到？”
徐老板只好接着忽悠了起来……
缸体缸孔的珩磨方面，德国nagel公司生产的珩磨机具有自动测量补偿修正缸筒圆柱度的功能，还可以使用水基的切削液，在技术上具备先进xing，不失为一个好的备选。
曲轴沉割槽圆角滚压加工方面，德国赫根塞特（hegeeidt-mfdautomatic）生产的7893áng应用了变压力滚压和矫正专利技术，是比较好的圆角滚压设备；曲轴连杆轴颈的粗加工和精加工目前则倾向于选用随动跟踪加工设备。
所以这些机器设备购置来以后，自然是无法满足链环引擎的配套生产需要，他需要经过经过合理有效的发行，以及调试，甚至涉及到了芯片重新编程设计，以达到更高精度的生产需求。.
所以在先期这方面，我们也投入了相当大的人力、物力和财力，合实验基地的科研人员一道，对这些设备机器进行了改装，并单独设计了相应的辅助设备。
特别是新建的工厂，工艺和技术装备水平都达到或接近世界先进水平。
对此，我个人认为，企业在技术改造、引进设备时应注意以下几方面的问题：大胆进行技术创新，应用和引进优质、高效、低耗、无污染或少污染工艺，确保工艺技术上的先进xing；
用系统和集成的思想来进行规划，对加工设备、计量检测仪器和设备、物流设备、工具和刀具、安全和环境保护设备进行同步规划系统采购，全面优化工艺过程、质量控制过程、物流运输、生产准备、安全和环境工程；
推广现代网络控制和信息管理技术，形成信息化、网络化车间管理平台，提高驾驭生产过程中的物质流、能量流和信息流的综合能力；进一步推广应用数控柔xing制造技术，提高投资效率和市场响应能力。
徐老板一口气说了这么一大堆的内容，依然继续在放烟雾弹，其实这些设备除了他们引进国外的，还有一部分是国内生产的，而大多数的核心配件，都是经过晴渊号的重新设计合成，尤其是一些数控芯片，由晴渊号进行了编程，自然能够满足链环引擎的生产需要。
要是懂行的人来听徐临渊的这番话，其实他们和国内外的那些先进的工业加工制造行业购置的设备都差不多，并没有太明显的区别。
而徐临渊所讲述的这些设备如今大多数国内外的生产企业也在使用，若是在节目播出以后，就算行业内的人看了这个节目，他们只会猜想未来集团是怎样使用这些设备进行链环引擎的生产制造，更多的是好奇，而不是质疑这些设备是否能够生产出那链环引擎来。
所以徐临渊这样的叙述，也算是十分具有可信度的，实验基地科研技术，再加上他们对生产设备的改造，能够生产出那神奇的链环引擎，也就见怪不怪了，关键还是在研发设计与技术上面来说的，那些工业基础的生产设备往往都是辅助，这个道理没有人不会不明白。
董晓以在徐临渊谈到了这些生产设备以后，其实她也很好奇未来集团是怎样改造这些设备，并怎样利用他来生产那先进的链环引擎的。
只是她知道有些东西是属于企业的机密，她们做节目的人，不应该问的东西，是绝对不能问的。
而且就算问了，徐临渊也不会回答她，结果弄的双方不太愉快，也正是基于这一点，所以董晓以做节目，与那些爱邀请的来宾都相谈甚欢，因为她识大体，又聪明伶俐。
所以董晓以在生产设备，以及创业的动力方面与徐临渊谈了谈之后，又道：“目前未来集团推出了全新的拥有九项世界领先技术的链环引擎，在国外市场的反映十分热烈，已经形成了一种潮流，这也相当于发动机史上的一次重大的变革，这应该会对行业内造成很大的冲击，只是最近一直听闻贵公司与国外一些知名的汽车企业合作，而在国内，却是寥寥无几，而且目前国内市场上链环引擎的市场反响似乎并不太理想，徐先生怎么看这个问题，从链环发动机的研发生产要求出发，您认为国内发动机行业与汽车产业应该做出哪些变化以适应今后不断升级的市场需求？”
这个问题绝对问到点子上了，徐临渊听了之后，就道：“因为先进的技术，高质量、高标准、人力、物力、财力、以及科研人员等巨大的投入，使链环引擎的造价成本相对较高，以目前国内的普通民众消费水平，想要购买采用链环引擎的中高端汽车，承受能力还是有限的，而国外一些发达国家的生活消费水平较高一些，所以这就造成了链环引擎在国外市场掀起了潮流，但在国内却反映冷淡，我想这多少跟国内的人均消费水平有关系……
所以就对这个问题，我们推出的能31%，因这两个系统的引擎的成本与技术，以及造价相对较低一些，所以目前国内汽车消费者完全可以接受。
我与通过与天正汽车、比亚迪、东汽集团的合作，推出相应的新车，目前市场反映普遍较好，用户已经认可了未来制造的这个品牌，也对我们未来集团企业有了一个全新的认识，可以说这两款引擎也是我们推出的涡轮引擎的终极版，今后将不再投入到对涡轮引擎的研发设计之中，而会将精力全部放到链环引擎的研发设计之中……”
董晓以从这里面听出了一些问题来，就道：“徐先生，既然那先进链环引擎造价成本相对较高，目前国内的消费水平可能承受起来会有压力，虽然该引擎在欧美等市场反映强烈，可国内市场一直是全球关注的一个大市场，难道未来集团不想在本地取得更大的突破，在内地建立庞大的市场？”
徐临渊道：“这个问题我们也深思过，自然是不想放弃国内市场，所以我们针对链环引擎的研发设计，就推出了能上与标准版，以及高级版的无法相比，不过在评价综合参数，以及动力xing能等方面，这简化版的链环引擎也完全超越了目前市面上最先进的涡轮引擎了。
就拿天正集团生产的飓风系列轿车，比亚迪推出的vx-j6等系列，这类车目前市场售价大价20-30万人民币左右，xing价比还是相对来说非常不错的，一般用户也能体验到链环引擎的先进功能与强劲动力，所以我们在努力的调整应对国内市场的发展战略计划，今后待链环引擎简化版的生产效率提高，成本降低以后，我们在保证质量与xing能的基础上，也会考虑适当降低简化版引擎的价格，在国内全面推行普及这种引擎。
目前我们与上汽、一汽也达成了这方面的良好的战略合作伙伴关系，相信今后会陆续有更多品牌系列的简化版链环引擎汽车会上市与用户见面的，同时我们也欢迎国内的一些发动机生产企业能够与我们取得合作，共同进步，让中国的汽车产业，能够迈入世界领先的行列之中……”
董晓以道：“另外，还有一个大家都关注的话题，那就是节能和环保，由于新的汽车尾气排放标准正在酝酿实施，因此，国内各个主流发动机生产厂家正在积极推出达到欧3标准的车用动力总成，那么未来集团的链环引擎在这方面，会有怎样的新变化？”
徐临渊道：“为适应环保工程的需要，混合动力发动机、燃料电池技术正在积极开发中，并且已经在wlxc-q系列节能引擎上投入使用，目前我们的链环引擎在节能上有显著的提升。
而且在排放标准上，尤其是我们推出的柴油机系列，已经完全超越了欧美的标准，但因为链环引擎打破了传统的发动机工作原理模式，许多构造设计等方面，不能使用目前的的标准协议，所以我们定制了关于链环引擎的新标准，目前这一标准已经获得了国际权威机构的一致认同，并成了为了全新的国际标准……”
*jt！。
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在专业设备中，hegeeidt-mfd的曲轴滚压机、nagel公司的珩磨机、h焞lerhille的高速加工中心、boehringer的车—车拉áng和高速外铣、landis和toyoda的磨chuáng等都是比较成熟的设备。
在专机制造厂中，croller、lamb、ex-cell-o、pci、mitsubishi、toshiba等公司都具有多年的装备设计制造经验，有着较好的市场业绩和售后服务记录，是比较成熟的设备供应商。
徐临渊就在这些问题上与摄像机以及董晓以谈到时，他本以为他说了这么一大堆的专业xing的东西来，董晓以可能会mi糊。
不料，董晓以听的很认真，而且就在有些问题上又问道：“缸盖气门导套孔的加工，目前流行的工艺方法是用带内冷却的刚xing镗铰刀（mapal铰刀）加工，如果选普通的铰孔技术那就不合适了，那徐先生您的工厂对这些设备的更新上又提出了什么新的要求呢，而且你们推出的链环引擎若是用您所说的设备，这些设备是否能够做到？”
徐老板只好接着忽悠了起来……
缸体缸孔的珩磨方面，德国nagel公司生产的珩磨机具有自动测量补偿修正缸筒圆柱度的功能，还可以使用水基的切削液，在技术上具备先进xing，不失为一个好的备选。
曲轴沉割槽圆角滚压加工方面，德国赫根塞特（hegeeidt-mfdautomatic）生产的7893áng应用了变压力滚压和矫正专利技术，是比较好的圆角滚压设备；曲轴连杆轴颈的粗加工和精加工目前则倾向于选用随动跟踪加工设备。
所以这些机器设备购置来以后，自然是无法满足链环引擎的配套生产需要，他需要经过经过合理有效的发行，以及调试，甚至涉及到了芯片重新编程设计，以达到更高精度的生产需求。.
所以在先期这方面，我们也投入了相当大的人力、物力和财力，合实验基地的科研人员一道，对这些设备机器进行了改装，并单独设计了相应的辅助设备。
特别是新建的工厂，工艺和技术装备水平都达到或接近世界先进水平。
对此，我个人认为，企业在技术改造、引进设备时应注意以下几方面的问题：大胆进行技术创新，应用和引进优质、高效、低耗、无污染或少污染工艺，确保工艺技术上的先进xing；
用系统和集成的思想来进行规划，对加工设备、计量检测仪器和设备、物流设备、工具和刀具、安全和环境保护设备进行同步规划系统采购，全面优化工艺过程、质量控制过程、物流运输、生产准备、安全和环境工程；
推广现代网络控制和信息管理技术，形成信息化、网络化车间管理平台，提高驾驭生产过程中的物质流、能量流和信息流的综合能力；进一步推广应用数控柔xing制造技术，提高投资效率和市场响应能力。
徐老板一口气说了这么一大堆的内容，依然继续在放烟雾弹，其实这些设备除了他们引进国外的，还有一部分是国内生产的，而大多数的核心配件，都是经过晴渊号的重新设计合成，尤其是一些数控芯片，由晴渊号进行了编程，自然能够满足链环引擎的生产需要。
要是懂行的人来听徐临渊的这番话，其实他们和国内外的那些先进的工业加工制造行业购置的设备都差不多，并没有太明显的区别。
而徐临渊所讲述的这些设备如今大多数国内外的生产企业也在使用，若是在节目播出以后，就算行业内的人看了这个节目，他们只会猜想未来集团是怎样使用这些设备进行链环引擎的生产制造，更多的是好奇，而不是质疑这些设备是否能够生产出那链环引擎来。
所以徐临渊这样的叙述，也算是十分具有可信度的，实验基地科研技术，再加上他们对生产设备的改造，能够生产出那神奇的链环引擎，也就见怪不怪了，关键还是在研发设计与技术上面来说的，那些工业基础的生产设备往往都是辅助，这个道理没有人不会不明白。
董晓以在徐临渊谈到了这些生产设备以后，其实她也很好奇未来集团是怎样改造这些设备，并怎样利用他来生产那先进的链环引擎的。
只是她知道有些东西是属于企业的机密，她们做节目的人，不应该问的东西，是绝对不能问的。
而且就算问了，徐临渊也不会回答她，结果弄的双方不太愉快，也正是基于这一点，所以董晓以做节目，与那些爱邀请的来宾都相谈甚欢，因为她识大体，又聪明伶俐。
所以董晓以在生产设备，以及创业的动力方面与徐临渊谈了谈之后，又道：“目前未来集团推出了全新的拥有九项世界领先技术的链环引擎，在国外市场的反映十分热烈，已经形成了一种潮流，这也相当于发动机史上的一次重大的变革，这应该会对行业内造成很大的冲击，只是最近一直听闻贵公司与国外一些知名的汽车企业合作，而在国内，却是寥寥无几，而且目前国内市场上链环引擎的市场反响似乎并不太理想，徐先生怎么看这个问题，从链环发动机的研发生产要求出发，您认为国内发动机行业与汽车产业应该做出哪些变化以适应今后不断升级的市场需求？”
这个问题绝对问到点子上了，徐临渊听了之后，就道：“因为先进的技术，高质量、高标准、人力、物力、财力、以及科研人员等巨大的投入，使链环引擎的造价成本相对较高，以目前国内的普通民众消费水平，想要购买采用链环引擎的中高端汽车，承受能力还是有限的，而国外一些发达国家的生活消费水平较高一些，所以这就造成了链环引擎在国外市场掀起了潮流，但在国内却反映冷淡，我想这多少跟国内的人均消费水平有关系……
所以就对这个问题，我们推出的能31%，因这两个系统的引擎的成本与技术，以及造价相对较低一些，所以目前国内汽车消费者完全可以接受。
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董晓以从这里面听出了一些问题来，就道：“徐先生，既然那先进链环引擎造价成本相对较高，目前国内的消费水平可能承受起来会有压力，虽然该引擎在欧美等市场反映强烈，可国内市场一直是全球关注的一个大市场，难道未来集团不想在本地取得更大的突破，在内地建立庞大的市场？”
徐临渊道：“这个问题我们也深思过，自然是不想放弃国内市场，所以我们针对链环引擎的研发设计，就推出了能上与标准版，以及高级版的无法相比，不过在评价综合参数，以及动力xing能等方面，这简化版的链环引擎也完全超越了目前市面上最先进的涡轮引擎了。
就拿天正集团生产的飓风系列轿车，比亚迪推出的vx-j6等系列，这类车目前市场售价大价20-30万人民币左右，xing价比还是相对来说非常不错的，一般用户也能体验到链环引擎的先进功能与强劲动力，所以我们在努力的调整应对国内市场的发展战略计划，今后待链环引擎简化版的生产效率提高，成本降低以后，我们在保证质量与xing能的基础上，也会考虑适当降低简化版引擎的价格，在国内全面推行普及这种引擎。
目前我们与上汽、一汽也达成了这方面的良好的战略合作伙伴关系，相信今后会陆续有更多品牌系列的简化版链环引擎汽车会上市与用户见面的，同时我们也欢迎国内的一些发动机生产企业能够与我们取得合作，共同进步，让中国的汽车产业，能够迈入世界领先的行列之中……”
董晓以道：“另外，还有一个大家都关注的话题，那就是节能和环保，由于新的汽车尾气排放标准正在酝酿实施，因此，国内各个主流发动机生产厂家正在积极推出达到欧3标准的车用动力总成，那么未来集团的链环引擎在这方面，会有怎样的新变化？”
徐临渊道：“为适应环保工程的需要，混合动力发动机、燃料电池技术正在积极开发中，并且已经在wlxc-q系列节能引擎上投入使用，目前我们的链环引擎在节能上有显著的提升。
而且在排放标准上，尤其是我们推出的柴油机系列，已经完全超越了欧美的标准，但因为链环引擎打破了传统的发动机工作原理模式，许多构造设计等方面，不能使用目前的的标准协议，所以我们定制了关于链环引擎的新标准，目前这一标准已经获得了国际权威机构的一致认同，并成了为了全新的国际标准……”
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